Пераходныя характарыстыкі цыліндра, хуткасныя характарыстыкі цыліндра
Пераходныя характарыстыкі цыліндру
Мы можам узяць у якасці прыкладу цыліндр з адным-падвойным-дзеяннем без буфера для аналізу стану руху цыліндра, як паказана на наступным малюнку.
Электрамагнітны клапан змяняе кірунак, і крыніца паветра запаўняецца ў бесштоковую паражніну цыліндру праз адтуліну А, у выніку чаго ціск P1 павышаецца. Газ у поласці стрыжня выпускаецца праз выпускны канал рэверснага клапана праз порт B, і ціск P2 падае. Калі розніца ціскаў паміж бесшатунным бокам і апранутым бокам поршня перавышае мінімальны працоўны ціск цыліндру, поршань пачынае рухацца. Як толькі поршань запускаецца, сіла трэння на поршні і іншых частках раптоўна падае ад статычнага да дынамічнага трэння, у выніку чаго поршань злёгку дрыжыць. Пасля запуску поршня бесштоковая камера знаходзіцца ў надзьмутым стане з павялічаным аб'ёмам, у той час як камера-падшыпніка штока знаходзіцца ў выхлапным стане з паменшаным аб'ёмам. З-за адрозненняў у такіх фактарах, як памер знешняй нагрузкі і імпеданс ланцугоў зарадкі і выпуску, схемы змены ціскаў P1 і P2 па абодва бакі поршня таксама адрозніваюцца, што прыводзіць да розных мадэляў змены хуткасці руху поршня і эфектыўнай выхадной сілы цыліндру. Наступны малюнак - гэта прынцыповая дыяграма пераходнай характарыстыкі цыліндру. Час ад уключэння электрамагнітнага клапана да пачатку руху поршня з'яўляецца часам затрымкі. Час ад таго моманту, калі на электрамагнітны клапан падаецца энергія, да моманту, калі поршань дасягне канца ходу, з'яўляецца часам прыбыцця.
Як відаць з прыведзенага вышэй малюнка, на працягу ўсяго руху поршня змяняюцца ціску P1 і P2 у камерах з абодвух бакоў поршня, а таксама хуткасць руху U поршня. Гэта тлумачыцца тым, што хоць у паражніны стрыжня ёсць выхлап, яго аб'ём памяншаецца, таму тэндэнцыя зніжэння р2 запавольваецца. Калі выхлап не плыўны, p2 усё роўна можа падняцца. Нягледзячы на тое, што бесстержневая паражніна надзімаецца, яе аб'ём павялічваецца. Калі падача паветра недастатковая або поршань рухаецца занадта хутка, старонка p1 можа апусціцца. З-за змены рознасці ціску ў камерах па абодва бакі поршня гэта ўплывае на эфектыўную выходную сілу і змяненне хуткасці руху поршня. Калі знешняя сіла нагрузкі і сіла трэння нестабільныя, змены ціску паміж дзвюма камерамі цыліндру і хуткасці руху поршня будуць больш складанымі.
Хуткасныя характарыстыкі цыліндру
Хуткасць поршня змяняецца на працягу ўсяго яго руху. Максімальнае значэнне хуткасці называецца максімальнай хуткасцю і абазначаецца як um. Для не-газавых буферных балонаў максімальная хуткасць звычайна знаходзіцца ў канцы ходу. Максімальная хуткасць газавага буфернага цыліндра звычайна знаходзіцца ў становішчы ходу перад уваходам у буфер.
Калі на цыліндр адсутнічае знешняя сіла нагрузкі і мяркуецца, што выхлапны бок цыліндру з'яўляецца выхлапным выхлапом з хуткасцю гуку, а ціск крыніцы паветра не занадта нізкі, разліковая хуткасць цыліндру называецца тэарэтычнай эталоннай хуткасцю.
u0=1920*S/A
Сярод іх u0 - тэарэтычная эталонная хуткасць
S уяўляе сукупную эфектыўную плошчу-сячэння выхлапнога контуру
A ўяўляе сабой эфектыўную плошчу-сячэння поршня з боку выпуску.
Тэарэтычная хуткасць вельмі блізкая да максімальнай хуткасці цыліндра пры адсутнасці нагрузкі, таму максімальная хуткасць цыліндра пры адсутнасці нагрузкі роўная u0. Пры павелічэнні нагрузкі максімальная хуткасць um цыліндра будзе змяншацца.
Сярэдняя хуткасць v цыліндру - гэта ход L цыліндра, падзелены на час дзеяння цыліндра t (звычайна разлічваецца як час прыбыцця). Звычайна называюць сярэднюю хуткасць цыліндра. У грубых разліках максімальная хуткасць цыліндру звычайна прымаецца ў 1,4 разы больш сярэдняй хуткасці.
Дыяпазон працоўных хуткасцей стандартных цыліндраў у асноўным складае ад 50 да 500 мм/с. Калі хуткасць менш за 50 мм/с, з-за павышанага супраціву трэння цыліндру і сціскальнасці газу нельга гарантаваць плыўны рух поршня, і будзе адбывацца з'ява перарывістага руху, якое называецца "паўзучы". Калі хуткасць перавышае 500 мм/с, узмацняецца фрыкцыйнае вылучэнне цяпла ўшчыльняльным кольцам цыліндру, паскараючы знос ўшчыльняючых дэталяў, выклікаючы ўцечку паветра, скарачаючы тэрмін службы, а таксама павялічваючы сілу ўдару ў канцы ходу, уплываючы на механічны тэрмін службы. Каб гарантаваць, што цыліндр працуе на нізкіх хуткасцях, рэкамендуецца выкарыстоўваць пнеўматычны-гідраўлічны дэмпферны цыліндр або, праз пнеўматычны-гідраўлічны пераўтваральнік, выкарыстоўваць пнеўматычны-гідраўлічны камбінаваны цыліндр для нізкай-рэгулявання хуткасці. Каб працаваць на больш высокіх хуткасцях, неабходна павялічыць даўжыню ствала цыліндру, павысіць дакладнасць апрацоўкі ствала цыліндру, палепшыць матэрыял ушчыльняльнага кольцы, каб паменшыць супраціў трэнню, і палепшыць прадукцыйнасць буферызацыі і г.д.
Вышэй прыведзены пераходныя характарыстыкі цыліндру, хуткасныя характарыстыкі змесціва цыліндра, каб даведацца больш адпаведнай інфармацыі, даступна наhttps://www.joosungauto.com/.
