Кампаненты пнеўматычнага кіравання і асноўныя схемы
У пнеўматычных сістэмах элементы кіравання з'яўляюцца найважнейшымі кампанентамі для кантролю і рэгулявання ціску, расходу, напрамку патоку сціснутага паветра і адпраўкі сігналаў. З іх дапамогай можна стварыць розныя пнеўматычныя схемы, якія забяспечваюць належную працу пнеўматычных выканаўчых элементаў. Кампаненты пнеўматычнага кіравання можна падзяліць на тры асноўныя катэгорыі ў залежнасці ад іх функцый і прымянення: клапаны рэгулявання ціску, клапаны рэгулявання патоку і накіравальныя клапаны. Акрамя таго, ёсць пнеўматычныя лагічныя кампаненты, якія выконваюць розныя лагічныя функцыі шляхам змены кірунку і ўключэння-выключэння паветранага патоку.
①Клапан рэгулявання ціску і ланцуг рэгулявання ціску
Клапаны рэгулявання ціску ў асноўным выкарыстоўваюцца для кантролю ціску газаў у сістэме і задавальнення розных патрабаванняў да ціску. Клапаны рэгулявання ціску можна класіфікаваць на тры тыпу: першы тып - гэта рэдукцыйны клапан, які служыць для зніжэння і стабілізацыі ціску; Другі тып - гэта ахоўны клапан, які служыць для абмежавання ціску і забяспечвае ахоўную абарону, а менавіта ахоўны клапан. Трэці тып - гэта паслядоўны клапан, які выконвае пэўны кантроль на аснове рознага ціску ў газаправодзе.
1. Ахоўны клапан
Ахоўны клапан гуляе ролю ў ахове бяспекі ў сістэме. Калі ціск у сістэме перавышае зададзенае значэнне, ахоўны клапан адкрываецца, каб выпусціць частку газу ў атмасферу, гарантуючы, што ціск у сістэме не перавышае дапушчальнае значэнне і такім чынам прадухіляе аварыі, выкліканыя празмерным ціскам у сістэме. Структура і графічны сімвал ахоўнага клапана паказаны на малюнку.
Малюнак: Структура і графічны сімвал ахоўнага клапана
2. Клапан-рэдукцыйнага ціску
Функцыя-рэдукцыйнага клапана заключаецца ў зніжэнні ціску крыніцы падачы газу да ціску, неабходнага прыладзе, і забеспячэнні таго, каб значэнне ціску заставалася стабільным пасля зніжэння ціску. Асноўныя характарыстыкі рэдукцыйнага клапана ўключаюць дыяпазон рэгулявання ціску, характарыстыкі ціску і характарыстыкі расходу. Характарыстыкі ціску і характарыстыкі расходу з'яўляюцца дзвюма важнымі асаблівасцямі рэдукцыйнага клапана-ціску і служаць вырашальнай асновай для яго выбару і выкарыстання. Пры выбары рэдукцыйнага-вентыля, яго тып і дакладнасць рэгулявання ціску павінны быць вызначаны ў залежнасці ад патрабаванняў выкарыстання, а затым яго дыяметр павінен быць выбраны ў адпаведнасці з максімальным патрабаваным выхадным расходам. Структура-рэдукцыйнага клапана паказана на малюнку. Ціск крыніцы паветра ў клапане павінен быць на 0,1 МПа больш, чым максімальны выхадны ціск. Рэдукцыйны клапан-звычайна ўсталёўваецца пасля водааддзяляльніка і паветранага фільтра і перад змазкай алейнага туману, як паказана на малюнку. Калі ласка, звярніце ўвагу, каб не мянялі яго ўваход і выхад. Калі клапан не выкарыстоўваецца, ручку трэба аслабіць, каб прадухіліць частае дэфармаванне дыяфрагмы пад ціскам, што можа паўплываць на яе працу.
Малюнак: структура-рэдукцыйнага клапана
Малюнак: усталявальнае становішча рэдукцыйнага-вентыля
3. Схема рэгулявання ціску
Схема рэгулявання ціску - гэта асноўная схема, якая падтрымлівае ціск у контуры ў пэўным дыяпазоне або дазваляе контуру атрымліваць ціск розных узроўняў. Да часта выкарыстоўваюцца адносяцца першасныя і другасныя схемы рэгулявання ціску.
Першасны контур рэгулявання ціску
Асноўны контур рэгулявання ціску выкарыстоўваецца для кантролю ціску ў рэзервуары для захоўвання газу, каб яно не перавышала зададзенае значэнне ціску. Знешнія ахоўныя клапаны кіравання і электрычныя кантактныя манометры часта выкарыстоўваюцца для кантролю запуску і прыпынку паветраных кампрэсараў, падтрымліваючы ціск у рэзервуары для захоўвання паветра ў зададзеным дыяпазоне. Прыняты электрычныя кантактныя манометры, якія прад'яўляюць высокія патрабаванні да рухавіка і кіравання. Яны часта выкарыстоўваюцца для кіравання невялікімі паветранымі кампрэсарамі, як паказана на малюнку.
Малюнак: схема першаснага рэгулявання ціску
2) Другасная схема кантролю ціску
Другасны контур кіравання ціскам у асноўным кантралюе ціск крыніцы паветра ў пнеўматычнай сістэме. У пнеўматычнай трансмісіі водааддзяляльнік і паветраны фільтр, рэдукцыйны клапан і змазка алейнага туману часта разам называюць пнеўматычнымі камплектамі з трох-частак. Як паказана на малюнку, гэта другасны контур кіравання ціскам, які складаецца з трох-пнеўматычных камплектаў.
Малюнак: Другасная схема рэгулявання ціску
② Клапан рэгулявання расходу і ланцуг рэгулявання хуткасці
Каб забяспечыць бесперабойную і надзейную працу цыліндру, неабходна кантраляваць хуткасць руху цыліндру. Распаўсюджаным метадам для дасягнення гэтай мэты з'яўляецца выкарыстанне клапана рэгулявання патоку. Клапан рэгулявання патоку рэгулюе хуткасць руху пнеўматычнага прывада шляхам рэгулявання хуткасці патоку газу, а кіраванне патокам газу дасягаецца змяненнем плошчы патоку клапана рэгулявання патоку. Звычайна выкарыстоўваюцца клапаны рэгулявання патоку, у тым ліку дросельныя клапаны,-аднабаковыя дросельныя клапаны, выпускныя дросельныя клапаны і г.д.
Аднабаковы-дросельны клапан
Аднабаковы-дросельны клапан - гэта камбінаваны рэгулюючы клапан, які складаецца з-аднабаковага клапана і дросельнай засланкі паралельна. Яе будова і графічнае ўмоўнае абазначэнне паказаны на малюнку. Калі паток паветра цячэ з порта P у порт A, ён дросселіруецца праз дросельную засланку. Пры цячэнні ад А да Р зваротны клапан адкрываецца без дросселирования. Аднабаковыя дросельныя засланкі часта выкарыстоўваюцца ў ланцугах рэгулявання хуткасці і затрымкі цыліндраў.
Малюнак: Структура і графічны сімвал-аднабаковай дросельнай засланкі
2. Контур рэгулявання хуткасці
Цыліндры падвойнага -дзеяння маюць два метады рэгулявання: рэгуляванне ўпуску і рэгуляванне выпуску. На малюнку паказана схема рэгулявання дроселирования на ўпуску. Падчас дросселіравання на ўпуску, калі кірунак нагрузкі процілеглы напрамку поршня, рух поршня схільны да з'явы незбалансаванасці, гэта значыць з'явы паўзуння. Калі кірунак нагрузкі супадае з кірункам поршня, нагрузка схільная працаваць усухую, у выніку чаго цыліндр губляе кантроль. Такім чынам, ланцуг рэгулявання дросселирования ўпуску ў асноўным выкарыстоўваецца для вертыкальна ўсталяваных цыліндраў. Для гарызантальна ўсталяваных цыліндраў схема рэгулявання звычайна выкарыстоўвае схему рэгулявання дроселя выхлапных газаў, як паказана на малюнку. Як паказана на малюнку, гэта схема рэгулявання хуткасці, якая складаецца з дросельных засланак. Калі сціснутае паветра забіраецца з канца А і выпускаецца з канца В, зваротны клапан-аднабаковага дросельнага клапана А адкрываецца, каб хутка напампаваць бесштоковую поласць цыліндру. Паколькі адна{10}}аднабаковы дросельны клапан B зачынены, газ у поласці штока можа выпускацца толькі праз дросельны клапан. Рэгулюючы ступень адкрыцця дросельнай засланкі B, можна змяніць хуткасць руху, калі цыліндр выцягваецца. І наадварот, рэгуляванне ступені адкрыцця дросельнай засланкі А можа змяніць хуткасць руху цыліндра, калі ён уцягваецца. Гэты спосаб кіравання забяспечвае стабільную працу поршня і з'яўляецца найбольш часта выкарыстоўваным.
Малюнак: аднанакіраваная схема рэгулявання для цыліндра-падвойнага дзеяння
Малюнак: Схема рэгулявання хуткасці, якая складаецца з дросельных засланак
③ Электрамагнітны накіраваны клапан і пнеўматычная схема кіравання
1. Напрамкавы клапан
Накіраваны рэгулюючы клапан выкарыстоўваецца для кантролю напрамку патоку сціснутага паветра і перапынення патоку паветра. Пнеўматычныя рэгулюючыя клапаны можна класіфікаваць на розныя тыпы ў залежнасці ад структуры стрыжня клапана, напрыклад, шыберны, шаравой, з плоскай паверхняй, заглушкай і дыяфрагмай, сярод якіх больш шырока выкарыстоўваюцца шарападобны і шыберны. У адпаведнасці з рознымі метадамі кіравання іх можна класіфікаваць на электрамагнітны тып кіравання, пнеўматычны тып кіравання, механічны тып кіравання, тып ручнога кіравання і тып кіравання часам і г. д. У адпаведнасці з іх функцыянальнымі характарыстыкамі, яны могуць быць класіфікаваны на аднанакіраваны тып і тып рэверсу. Згодна з колькасцю партоў і колькасцю працоўных пазіцый стрыжня клапана, яго можна класіфікаваць на розныя тыпы, такія як двух-пазіцыя, двух-бакавая, двух-пазіцыя, трох-бакавая і трох-палазінная, пяці-бакавая, як паказана ў табліцы.
Табліца: порты і працоўныя пазіцыі накіравальных рэгулюючых клапанаў
2. Электрамагнітны накіраваны клапан
Электрамагнітны накіраваны клапан выкарыстоўвае сілу ўсмоктвання электрамагніта, каб штурхаць стрыжань клапана, каб змяніць працоўнае становішча клапана, тым самым кантралюючы кірунак патоку паветра. Паколькі ім можна кіраваць з дапамогай сігналаў, якія пасылаюцца кнопкавымі-выключальнікамі, канцавымі выключальнікамі, бескантактавымі выключальнікамі і г.д., ім лёгка дасягнуць электра-пнеўматычнага камбінаванага кіравання і ім можна кіраваць дыстанцыйна з шырокім спектрам прымянення. Найбольш распаўсюджаная класіфікацыя электрамагнітных клапанаў заснавана на колькасці портаў і працоўным становішчы стрыжня клапана, у тым ліку двух-пазіцыйны двух-хадавой, двух-пазіцыйны трох-хадавой, трох-пазіцыйны пяці-хадавой і многія іншыя. У залежнасці ад колькасці шпулек, якія прыводзяцца ў дзеянне электрамагнітам, электрамагнітныя клапаны падзяляюцца на адзінарныя-кіраваныя і падвойныя-кіраваныя тыпы. Вентыльныя электрамагніты класіфікуюцца на тры тыпу ў залежнасці ад розных выкарыстоўваных крыніц харчавання: тыпу пераменнага току, тыпу пастаяннага току і мясцовага тыпу. Гэты тып лакальнага выпрамніка пераменнага току. Сам гэты электрамагніт абсталяваны паўхвалевым выпрамніком, які можа непасрэдна выкарыстоўваць пераменны ток, маючы структуру і характарыстыкі электрамагніта пастаяннага току. Пры выкарыстанні адпаведны электрамагнітны накіраваны клапан павінен быць абраны ў адпаведнасці з патрабаваннямі кіравання.
На малюнку паказана прынцыповая схема прынцыпу працы двух-пазіцыйнага трох-электрамагнітнага накіраванага клапана прамога дзеяння з электрычным кіраваннем.
Малюнак: схема прынцыпу працы адзіночнага электрамагнітнага клапана прамога{0}}дзеяння з электрычным кіраваннем
Прынцып працы: калі электрамагніт абясточаны, стрыжань клапана падштурхоўваецца да верхняга канца спружынай, злучаючы 7 і A. Калі электрамагніт знаходзіцца пад напругай, жалезны стрыжань штурхае стрыжань клапана да ніжняга канца праз штурхач, злучаючы P і A.
На малюнку паказана прынцыповая схема працы двух-пазіцыйнага пяці-электрамагнітнага накіраванага клапана прамога-дзеяння з падвойным электрычным кіраваннем. На малюнку паказана прынцыповая схема працы пілотнага-распределителя з падвойным электрычным кіраваннем.
Малюнак: схема прынцыпу працы двух-пазіцыйнага пяці-магнітнага электрамагнітнага клапана прамога-дзеяння з падвойным электрычным кіраваннем
Малюнак: схема прынцыпу працы падвойнага рэгулюючага клапана- з пілотным электрычным кіраваннем
Вышэй прыведзены змест кампанентаў пнеўматычнага кіравання і асноўных схем. Каб даведацца больш адпаведнай інфармацыі, наведайцеhttps://www.joosungauto.com/.
